Baixe Tipos e Métodos de Manutenção e outras Notas de estudo em PDF para Engenharia Mecânica, somente na Docsity! TIPOS E MÉTODOS DE MANUTENÇÃO 1. MANUTENÇÃO DE AERONAVES A manutenção é o conjunto de operações que tem por finalidade a conservação do desempenho da aeronave, do potencial dos componentes e da disponibilidade da aeronave acima de um limite mínimo admissível. Este "limite mínimo de disponibilidade" está relacionado à idéia de que a disponibilidade não poderá ser de 100% pois isto leva a crer que haverá uma época na qual teremos 100% de indisponibilidade pois as inspeções são periódicas. A manutenção deve ser adaptada aos requisitos operacionais e compatíveis com requisitos de segurança, custo e eficiência. Ela não inclui somente serviços de rotina, mas também operações de recondicionamento (revisão e reparo) e pode ser implementada em conjunto com modificações. 2. CONCEITOS BÁSICOS a. SEGURANÇA X CUSTO E EFICIÊNCIA Estes são fatores inter-relacionados com destaque especial para a Segurança. Fora os danos pessoais, acidentes e incidentes afetam diretamente o custo. b. SERVIÇOS DE ROTINA, REVISÃO, REPARO e MODIFICAÇÕES São as operações básicas de manutenção: • Serviços de Rotina: são os serviços de verificações periódicas ou serviços para sanar panes. • Revisões: são grandes intervenções realizadas basicamente em componentes onde o mesmo é completamente desmontado e tem seu potencial renovado. • Reparo: serviços efetuados em componentes ou aeronaves com o objetivo de sanar panes. • Modificações: são alterações implementadas no componente, ou na aeronave, introduzindo melhoramentos técnicos com o objetivo de resolver problemas de funcionamento, melhorar desempenho, facilitar a manutenção, possibilitar novas configurações, etc. c. PERFORMANCE, PRESTABlLIDADE e DISPONIBlLIDADE • Performance: é a capacidade de a aeronave realizar determinadas operações, ou seja, é o desempenho da aeronave. • Prestabilidade: é o potencial da aeronave. É o tempo que ela, ou o componente, possui de trabalho até realizar uma determinada intervenção de manutenção. • Disponibilidade: é um conceito normalmente aplicado para a frota como um todo. Indica a porcentagem média de aeronaves que estão em condições de vôo. 3. TIPPOS DE MANUTENÇÃO PAGE 3 A manutenção de uma aeronave engloba quatro tipos de atividades, das quais as duas primeiras são preponderantes: • Manutenção Preventiva • Manutenção Corretiva • Manutenção Curativa • Manutenção Preditiva a. MANUTENÇÃO PREVENTIVA É o conjunto das operações programadas e repetitivas que permitem verificar e manter um determinado nível de funcionamento. Exemplos: 1) Engraxamento realizado em um rolamento 2) Trocar o óleo nos períodos especificados b. MANUTENÇÃO CORRETIVA É o conjunto das operações executadas após a ocorrência de uma pane e que permitem restabelecer o nível de funcionamento inicial. Exemplos: 1) Trocar um rolamento que quebrou 2) Sanar uma determinada pane c. MANUTENÇÃO CURATIVA Conjunto das ações que possibilita a solução definitiva de uma pane (anomalia) ou de uma situação inicialmente identificada e julgada inadmissível, apesar da atividade de manutenção preditiva e corretiva. Determinadas falhas detectadas seguidamente em inspeções preventivas ou sanadas seguidamente em inspeções corretivas podem ser remediadas (curadas) introduzindo-se uma modificação técnica. A Manutenção Curativa pode ser precedida e/ou complementada por mudanças no modo de operação do item ou sistema em questão. Exemplos: 1) Determinado rolamento constantemente quebrava. O fabricante decide então substituí-Io por outro de maior resistência e durabilidade para que a falha definitivamente não ocorra mais. Ao instalar o novo rolamento na aeronave o fabricante está introduzindo nesta, uma modificação. 2) Após várias constatações chegou-se a conclusão de que a pá do rotor de cauda da aeronave Pantera apresentava constantes problemas. O fabricante introduziu uma modificação na pá para resolver definitivamente o problema apresentado. Esta modificação introduzida corresponde a Manutenção Curativa. d. MANUTENÇÃO PREDITIV A O conceito de Manutenção Preditiva surgiu após a 2ª Guerra Mundial, com o objetivo de reduzir os custos com a manutenção. PAGE 3 Observação: é importante observar que alguns sistemas podem estar sujeitos a mais de um dos processos citados acima. c. CONDITION MONITORING (CM / Monitoramento das Condições ou do Comportamento) Dizer que um componente está sujeito à manutenção com monitoramento do comportamento significa que a intervenção nesse componente ocorrerá somente após a manifestação de seu defeito. Componentes sujeitos a monitoramento são reparados ou substituídos após apresentarem uma falha. A manutenção CM exige a utilização de meios apropriados de monitoramento para identificar os componentes cujo nível de segurança de funcionamento não seja satisfatório. Tais procedimentos implicam numa pesquisa dos incidentes ocorridos durante a utilização a fim de determinar sua origem, as conseqüências e a freqüência. Este tipo de pesquisa de incidente contribui para a evolução da política de manutenção (eventual alteração do procedimento de manutenção). 5. CRITÉRIOS DE SELEÇÃO DO PROCESSO DE MANUTENÇÃO Os critérios de seleção são parâmetros utilizados para definir o processo de manutenção que um componente deve seguir. A seguir serão apresentados estes critérios. 1) TBO (Intervenção Programada) Aplica-se tal procedimento aos componentes que apresentem os seguintes critérios: • Identifica-se um limite a partir do qual a probabilidade de pane aumenta rapidamente; • Na época estabelecida por este limite deve haver ainda urna porcentagem suficiente de componentes em bom estado de funcionamento; • A intervenção assim programada deve restabelecer o potencial do componente para um novo período de serviço, de duração equivalente. 2) SLL a) Rejeição Programada Aplica-se este procedimento aos componentes que se enquadram nos seguintes critérios: • Apresentem um tipo de falha que afete diretamente a segurança na utilização da aeronave; • É impossível observar-se a tendência à pane; • Os ensaios de determinação de limite de vida do componente foram efetuados e mostram que a pane tem uma possibilidade conhecida e admitida, porém improvável de ocorrer durante a vida segura. Isto é, o SLL é determinado por testes que asseguram que naquele período a ocorrência de falhas que comprometem a segurança é improvável. b) Ligados a fatores econômicos PAGE 3 • A falha só tem conseqüências operacionais, não afeta a segurança; • É impossível observar a tendência de falha; • A probabilidade de que a pane ocorra deve estar absolutamente ligada ao envelhecimento, em particular à deterioração; • O componente não é susceptível de revisão. Exemplo: O extintor do motor quando atinge determinado período de trabalho deve sofrer uma revisão geral que o disponibiliza para um novo potencial. O custo desta revisão não é compensador em relação ao conjunto novo. b. MANUTENÇÃO COM VERIFICAÇÃO DO ESTADO) (On-Condition / OC): Aplica-se este procedimento aos componentes que apresentem os seguintes critérios: • Deve ser possível determinar a tendência à pane, para o tipo de pane considerada. • Deve ser possível definir, de maneira explícita, um critério que represente a Pane Potencial (que antecede a Pane Funcional). • Deve ser possível definir, aproximadamente, um tempo significativo entre a Pane Potencial e a Pane Funcional (o defeito propriamente dito). • As verificações no componente devem ocorrer a períodos relativamente longos para que elas possam fazer parte de inspeções programadas tais como inspeções diárias, inspeções complementares, etc. • O aspecto custo - beneficio deve ser favorável em relação ao procedimento de manutenção com tempo limite. C. CONDITION MONITORING (CM, Condições do Comportamento) Aplica-se este procedimento aos componentes que apresentem os seguintes critérios: • A falha não afeta diretamente a segurança do vôo. • O componente não deve ter função oculta (cuja falha não pode ser detectada). • É impossível observar a "tendência a pane”. • O defeito não provoca: contaminação, segunda pane, atraso da operação ou danos aos passageiros. • O aspecto custo-eficácia é favorável em relação aos dois outros procedimentos de manutenção. PAGE 3